Red Bull nie zastosuje tylnego skrzydła typu „Macarena” w Belgii

W nadchodzącym Grand Prix Belgii zespół Red Bull powróci do poprzedniej specyfikacji tylnego skrzydła.

Zarówno Red Bull, jak i Ferrari stosowały dotychczas agresywne konstrukcje tylnego skrzydła, które na prostych otwierają się pod kątem większym niż 180 stopni. Ferrari po raz pierwszy wypróbowało swoją wersję podczas przedsezonowych testów w Bahrajnie, a następnie wprowadziło ją do użytku w trakcie sezonu, natomiast Red Bull zadebiutował ze swoim rozwiązaniem podczas Grand Prix w Miami. Chociaż oba projekty różnią się od siebie, w paddocku znane są one pod wspólną nazwą „Macarena”.

Max Verstappen uległ jednak wypadkom podczas każdego z dwóch ostatnich weekendów wyścigowych. Pierwszy incydent miał miejsce pod koniec kwalifikacji w Austrii, a drugi – pod koniec Grand Prix Wielkiej Brytanii na torze Silverstone. Chociaż te dwa wypadki różniły się od siebie, łączył je jeden wspólny czynnik: oba były związane ze sposobem, w jaki tylne skrzydło zamyka się na końcu prostej, gdy bolid wjeżdża w zakręt.

Po weekendzie na torze Silverstone pojawiły się doniesienia, że FIA bada koncepcje tylnego skrzydła stosowane zarówno przez Red Bulla, jak i Ferrari.

Dlatego dzisiejsze oświadczenie nie było wielkim zaskoczeniem. Szef zespołu Laurent Mekies potwierdził w rozmowie z BBC, że Red Bull nie zastosuje tylnego skrzydła typu „Macarena” na torze Spa-Francorchamps.

Mekies powiedział, że zespół wykrył problem z nowym tylnym skrzydłem po weekendzie w Silverstone. W rezultacie Red Bull powróci do poprzedniej specyfikacji tylnego skrzydła, które otwiera się w konwencjonalny sposób. Nie jest jasne, czy koncepcja „Macarena” powróci w dalszej części sezonu, choć, jak się wydaje, zespół pracuje nad jej zaktualizowaną wersją.

Chociaż decyzja ta jest zrozumiała, moment jej podjęcia nie mógłby być gorszy. Tor Spa-Francorchamps charakteryzuje się pięcioma długimi prostymi, na których agresywna konstrukcja tylnego skrzydła mogłaby zapewnić przewagę.