P11: Aston Martin

Aston Martin odchází z testů jako nejméně připravený tým, přičemž velká část problémů se soustředila kolem pohonné jednotky Honda. Opakovaná přerušení kvůli motoru omezila konzistentní dlouhé jízdy a znemožnila plnohodnotné vyhodnocení závodního tempa. Určitý potenciál může zůstat skrytý, ale z pohledu programu pohonné jednotky působil Aston Martin nejméně stabilně ze všech.

P10: Cadillac

Nejnovější tým F1 zvolil pragmatický přístup. Cadillacu chybí maximální přítlak a má potíže v rychlých změnách směru, ale mechanická platforma je předvídatelná a relativně šetrná k pneumatikám. To je solidní základ. Body si vyžádají chaos před nimi, ale nejde o ostudný debut.

P9: Williams

Williams zřejmě doplácí na ambiciózní koncept. Vůz působí mírně nadváhou a má slabší přední část při nájezdu do zatáček. Jednokolové tempo na měkkých směsích občas vypadalo lépe, než byla realita, ale závodní simulace odhalily nekonzistenci. Prostor pro vývoj existuje, práce je však hodně.

P8: Audi

Audi ukázalo jeden z nejvýraznějších výkonnostních posunů během tří týdnů. Počáteční nestabilita při brzdění a neplynulé přechody v nasazení energie byly postupně vylepšeny. Absolutní výkon pohonné jednotky je těžké hodnotit, když ji používá jen jeden tým, ale integrace a ovladatelnost se výrazně zlepšily.

P7: Racing Bulls

Racing Bulls sází na agresivní filozofii zadní části vozu, která odměňuje odhodlání, ale trestá přehnané riziko. V rychlých pasážích působí ostře, při tvrdém brzdění je však stále lehce nervózní. Potenciál pro boj ve vyšším středu pole existuje, klíčová bude konzistence.

P6: Haas

Haas sice nepřitahoval titulky, ale absolvoval jeden z nejkomplexnějších testovacích programů. Silná korelace mezi simulátorem a tratí, solidní spolehlivost a vyvážené zacházení s pneumatikami tvoří stabilní základ. Nemá výraznou přednost, ale ani zjevnou slabinu, což může být v roce 2026 cenné.

P5: Alpine

Alpine působí soudržněji než v minulých cyklech. Efektivní chlazení a kompaktní balení přinesly konkurenceschopnou stabilitu na dlouhých jízdách. Trakce z pomalých zatáček potřebuje zlepšit, ale aerodynamická platforma je stabilní a přizpůsobivá.

P4: Red Bull

Red Bull už nepůsobí nedotknutelně, ale zůstává pevně ve hře. Vůz vyniká ve středně rychlých zatáčkách a má silné charakteristiky nasazení energie. Otázkou je, zda skrývá další rezervy, nebo je už blízko limitu.

P3: McLaren

McLaren působí jako jeden z nejvyváženějších balíků mimo tradiční tovární giganty. Správa pneumatik na delších stintech byla velmi působivá. Může mírně ztrácet v maximální rychlosti, ale celková vyváženost ho řadí do boje o čelo.

P2: Ferrari

Ferrari spojilo výrazné technické inovace se skutečnou rychlostí. Vynikla akcelerace i citlivá přední část. V dlouhých simulacích však nedosáhlo konzistence týmu na prvním místě. Strop je vysoký, rozhodovat bude provedení.

P1: Mercedes

Mercedes působil jako nejkompletnější celek. Neměl vždy nejrychlejší časy, ale byl nejstabilnější napříč palivovými režimy i směsmi pneumatik. Strategie rekuperace energie je dobře integrována a vůz je klidný při brzdění i výjezdech. Pokud se forma z testů potvrdí, Mercedes vstupuje do sezony jako referenční tým.