Antes de la introducción del límite de costes, los equipos de Fórmula 1 podían gastar todo el dinero que quisieran. Esto daba una gran ventaja a los equipos más ricos y dejaba a los más pequeños luchando por mantener el ritmo. La diferencia entre los coches más rápidos y los más lentos era a menudo enorme, lo que restaba emoción a las carreras.

Para hacer el deporte más justo, la F1 introdujo un límite de costes en 2021. Los equipos estaban limitados a gastar 145 millones de dólares al año en la mayoría de las áreas del equipo, como el desarrollo del coche y las operaciones. Algunas cosas como los salarios de los pilotos, el marketing, los viajes y las bajas por enfermedad no estaban incluidas. El objetivo era cerrar la brecha y hacer la competición más reñida.

Desde entonces, la limitación de costes ha funcionado bien en muchos aspectos. La diferencia entre los mejores y los peores equipos se ha reducido, y la mayoría de las escuderías se atienen a las normas. Red Bull rompió el límite en 2021 y recibió una multa y una sanción, pero otros equipos han seguido el límite más de cerca. Para 2025, el límite está fijado en 140,4 millones de dólares.

Pero ahora, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha dicho que el límite de costes podría no valer la pena: "Estoy mirando el límite de costes y sólo está dando a la FIA un dolor de cabeza", dijo a Associated Press, "Entonces, ¿cuál es el punto de esto? No le veo sentido. Realmente no lo veo".

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También apoyó una propuesta del director ejecutivo de McLaren, Zak Brown. Brown dijo que si un equipo acusa a otro de romper las reglas, deberían tener que hacer una protesta formal y pagar un depósito. Si la reclamación es cierta, recuperan el dinero. Si es falsa, el dinero se pierde y se contabiliza en el tope de costes: "No puedes acusar a alguien sin una protesta por escrito. Hay que pagar dinero por esa protesta", dijo Ben Sulayem, añadiendo que podía imaginar una tarifa de unos 50.000 dólares.

Estos comentarios llegaron después de la tensión entre Red Bull y McLaren. Red Bull sugirió que McLaren podría estar refrigerando sus neumáticos con agua, pero no se encontraron pruebas. Pirelli, el proveedor de neumáticos, también dijo que un truco así sería casi imposible sin que se notara.

Aunque el límite de costes ha ayudado a equilibrar la parrilla y ha hecho que los equipos sean más estables económicamente, su eliminación podría iniciar una nueva guerra de gastos. Los equipos punteros podrían volver a perseguir grandes aumentos de rendimiento, y los más pequeños podrían quedar rezagados. Por ahora, no está claro qué ocurrirá.