Photo: Jiří Křenek / Active Pictures
La F1 no utilizará el modo de aerodinámica activa en recta en Mónaco
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El nuevo sistema de aerodinámica activa no se utilizará en modo recta durante el Gran Premio de Mónaco. La FIA decidió que el icónico circuito urbano no cumple los criterios necesarios para el uso seguro y eficaz del sistema.
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La Fórmula 1 no utilizará el modo de aerodinámica activa para rectas durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco después de que la FIA determinara que el circuito no cumple los requisitos necesarios para su activación.
El nuevo sistema de aerodinámica activa, introducido con el reglamento de 2026, permite mover los alerones delantero y trasero. En las rectas se reduce la resistencia al aire, mientras que en las curvas el coche vuelve a una configuración de alta carga aerodinámica.
Aunque Mónaco contaba anteriormente con una zona de DRS en la recta principal, la FIA concluyó que el trazado no ofrece un sector adecuado para utilizar el nuevo “straight mode”.
Uno de los principales motivos es que la FIA solo quiere que el sistema funcione en zonas donde los pilotos no estén al límite de adherencia de los neumáticos. Esto no solo incluye las cargas en curva, sino también las fuertes frenadas y las zonas de tracción, donde cambiar la configuración aerodinámica podría afectar a la estabilidad del monoplaza.
El circuito de Mónaco depende en gran medida de la tracción y la frenada a lo largo de toda la vuelta, por lo que fue considerado inadecuado para la activación del sistema.
Otro elemento importante fue la denominada “regla de los tres segundos”. La FIA exige que cada zona de activación dure más de tres segundos. El objetivo es evitar activaciones demasiado cortas que aumentarían la carga de trabajo de los pilotos sin aportar beneficios significativos en rendimiento o eficiencia de combustible.
La seguridad también jugó un papel clave en la decisión. La FIA evaluó si el sistema podría utilizarse de forma segura no solo en vueltas de clasificación con poca carga de combustible, sino también al final de los stints largos de carrera, cuando el rendimiento de los neumáticos disminuye considerablemente.
Además, el organismo tuvo en cuenta el impacto de las mayores velocidades punta en la aproximación a las estrechas y exigentes curvas del circuito de Mónaco.
