Photo: Jiří Křenek / Active Pictures
La F1 n’utilisera pas le mode aérodynamique actif en ligne droite à Monaco
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Le nouveau système d’aérodynamique active ne sera pas utilisé en mode ligne droite lors du Grand Prix de Monaco. La FIA a estimé que le célèbre circuit urbain ne répondait pas aux critères nécessaires pour une utilisation sûre et efficace du système.
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La Formule 1 n’utilisera pas le mode aérodynamique actif pour les lignes droites durant le week-end du Grand Prix de Monaco après que la FIA a décidé que le circuit ne remplissait pas les conditions requises pour son activation.
Le nouveau système d’aérodynamique active, introduit avec le règlement 2026, permet de modifier les ailes avant et arrière. Sur les lignes droites, cela réduit la traînée aérodynamique, tandis que la voiture revient à une configuration à fort appui dans les virages.
Même si Monaco disposait auparavant d’une zone DRS sur la ligne droite des stands, la FIA a conclu que le tracé ne proposait aucun secteur adapté au nouveau « straight mode ».
L’une des principales raisons est que la FIA souhaite utiliser ce système uniquement dans des zones où les pilotes ne sont pas à la limite de l’adhérence des pneus. Cela concerne non seulement les charges en virage, mais aussi les fortes zones de freinage et de traction, où un changement de configuration aérodynamique pourrait affecter la stabilité de la monoplace.
Le circuit de Monaco dépend fortement de la traction et du freinage tout au long du tour, ce qui a conduit la FIA à juger le tracé inadapté à l’activation du système.
Un autre élément important a été la « règle des trois secondes ». La FIA exige que chaque zone d’activation dure plus de trois secondes. L’objectif est d’éviter des activations trop courtes qui augmenteraient la charge de travail des pilotes sans apporter de gains significatifs en performance ou en efficacité énergétique.
Les considérations liées à la sécurité ont également joué un rôle majeur dans cette décision. La FIA a évalué si le système pouvait être utilisé en toute sécurité non seulement lors des tours de qualification avec peu de carburant, mais aussi en fin de relais lorsque les performances des pneus diminuent.
La fédération a également pris en compte l’impact de vitesses de pointe plus élevées à l’approche des virages étroits et impitoyables du circuit de Monaco.
