Aprilia est devenue l'une des plus grandes surprises du MotoGP cette saison. Dans une saison essentiellement dominée par Marc Márquez et Ducati, l'équipe italienne est devenue un challenger régulier, mettant souvent une réelle pression sur Ducati. Cela fait maintenant près de deux ans et demi qu'aucun constructeur autre que Ducati ou Aprilia n'a remporté une course par temps sec.

Pendant longtemps, le principal problème d'Aprilia a été la régularité. La RS-GP était très rapide sur certains circuits, en particulier les circuits fluides comme celui de Barcelone, mais elle avait souvent des difficultés sur les tracés plus lents, avec des arrêts et des départs. Il était donc difficile pour Aprilia de rivaliser de manière égale tout au long de la saison, ce qui a permis à KTM de la devancer à la deuxième place du classement des constructeurs en 2023 et 2024.

Cette situation a commencé à changer. Alors que le MotoGP se dirige vers la fin de son ère technique actuelle, Aprilia a transformé la RS-GP en une moto performante sur presque tous les circuits. Massimo Rivola, directeur général de l'équipe, explique que la moto n'est plus seulement performante sur les pistes lisses et rapides, mais qu'elle est désormais compétitive partout.

Une grande partie de ces progrès a été réalisée après un changement de direction à la fin de l'année 2024. Fabiano Sterlacchini, qui avait auparavant travaillé chez Ducati et KTM, a rejoint Aprilia en tant que directeur technique. Depuis, l'équipe a fait de gros progrès, terminant sur le podium dans six des neuf derniers grands prix. Elle a également résolu d'anciens problèmes, tels que la surchauffe de la moto dans des conditions très chaudes lors de certaines courses asiatiques.

Sterlacchini a déclaré que le succès en MotoGP n'est pas seulement une question de technologie, mais aussi de conviction. Il a expliqué que la constance vient de la confiance en son travail et du fait de rester positif, même après de mauvaises courses. Cette attitude a permis à toute l'équipe Aprilia de garder confiance.

Cette saison, Marco Bezzecchi a pris la tête de l'équipe après la blessure de Jorge Martin. Bezzecchi a offert à Aprilia une brillante victoire au Grand Prix de Grande-Bretagne et a failli gagner à nouveau en Indonésie, où il a remporté la pole position et la course de vitesse avant de commettre une rare erreur dans la course principale. Ses performances ont montré qu'Aprilia a toujours la vitesse nécessaire pour se battre aux avant-postes.

Cependant, le fait d'avoir rendu la moto plus équilibrée dans l'ensemble a légèrement réduit son ancien avantage sur certains circuits. À Barcelone en 2023, Aprilia a obtenu un doublé, mais en 2025, aucun de ses pilotes n'a réussi à terminer dans les cinq premiers. Sterlacchini a déclaré que cela ne signifiait pas que l'équipe avait régressé, mais que d'autres constructeurs s'étaient améliorés plus rapidement. Il a souligné que les temps au tour d'Aprilia sont plus rapides que l'année dernière et que l'équipe termine toujours dans les trois premiers lors de la plupart des courses.

Le plus grand défi d'Aprilia à l'heure actuelle est de rivaliser avec KTM pour la deuxième place du championnat des constructeurs. KTM s'est améliorée grâce à un nouveau package aérodynamique, mais ses performances varient encore beaucoup d'une course à l'autre. Ce manque de régularité a permis à Aprilia de se forger une petite avance de 28 points à quatre manches de la fin du championnat. Sterlacchini a déclaré que l'objectif de l'équipe était clair : terminer dans les cinq premiers pilotes et deuxième au classement des constructeurs.

La seule pièce manquante pour Aprilia est une équipe de pilotes en pleine forme. Les blessures de Martin et d'Ai Ogura ont laissé l'équipe à court de personnel, comptant principalement sur Bezzecchi et Raul Fernandez. En Indonésie, la chute de Bezzecchi a fait de Fernandez la seule Aprilia à terminer la course.

Malgré ces revers, Aprilia a été l'une des plus belles histoires du MotoGP cette saison. L'équipe est passée du statut de menace occasionnelle à celui de concurrent régulier aux avant-postes.