Wyścigi w nowoczesnej F1 stały się w dużej mierze przewidywalne, a większość kierowców preferuje pojedynczy pit stop, aby zmniejszyć ryzyko. Odkąd tankowanie zostało zakazane w 2010 roku, pit-stopy obejmowały jedynie zmianę opon i choć uczyniło to wyścigi bezpieczniejszymi, zmniejszyło to również liczbę sposobów, na jakie zespoły mogą podejść do Grand Prix.

Obecne opony Pirelli są trwałe i spójne, co pomogło kierowcom mocniej naciskać, ale także oznacza mniej różnic w strategii na starcie. Dla fanów, którzy liczyli na bardziej nieprzewidywalne wyścigi, stało się to czasami zbyt proste.

Pomysł dwóch obowiązkowych postojów nie jest całkowicie nowy. FIA przetestowała go na początku tego roku podczas Grand Prix Monako, próbując uczynić ten słynny wyścig bardziej ekscytującym. Nie do końca się to jednak udało, ponieważ czerwona flaga na początku wyścigu pozwoliła większości zespołów na jeden postój bez większych konsekwencji.

Mimo to koncepcja ta ponownie zyskała na popularności, a Motorsport Italy donosi, że Komisja F1 przeprowadzi dyskusje na temat wprowadzenia tej zasady w pełnym wymiarze godzin. Cel jest prosty: uczynić wyścigi bardziej rozrywkowymi poprzez dodanie dodatkowej warstwy strategii i nieprzewidywalności.

Dyrektor sportów motorowych Pirelli, Mario Isola, wyraził ostrożne poparcie dla tego pomysłu. "Zespoły zawsze szukają najbezpieczniejszej opcji" - powiedział. "Starają się zminimalizować liczbę pit stopów, ponieważ każdy postój wiąże się z ryzykiem. Ale to nie zawsze zapewnia wspaniałe widowisko. Wyścig z dwoma pit stopami może przynieść fanom więcej niespodzianek".

Pięć ostatnich Grand Prix zostało wygranych dzięki strategii jednego postoju, co pokazuje, jak niechętne ryzyku stały się zespoły. Nawet gdy Pirelli wprowadzało bardziej miękkie mieszanki lub mieszało wybór opon, zespołom wciąż udawało się sprawić, że jeden postój działał, w tym na torach takich jak Austin, gdzie tylko Alex Albon próbował dwóch postojów.

Kierowcy również wyrazili swoje zdanie. George Russell opisał obecną F1 jako "wyścig do zakrętu 1", mówiąc, że zużycie opon i brudne powietrze ograniczają możliwości wyprzedzania. Z kolei Max Verstappen powiedział, że wolałby obowiązkowe dwa postoje od opon, które ulegają zbyt szybkiej degradacji.

Jedną z rozważanych propozycji jest zezwolenie na dwa obowiązkowe postoje bez zmuszania zespołów do korzystania z różnych mieszanek, dając im swobodę planowania kreatywnych strategii, takich jak jazda przez trzy okresy na tym samym typie opon, jeśli pasuje to do ich wyścigu.

Wciąż jednak nie wszyscy są przekonani, że dodanie dodatkowego postoju automatycznie sprawi, że wyścigi będą lepsze. Niektórzy w sporcie uważają, że nowe projekty samochodów, które pojawią się w 2026 r., które powinny pozwolić kierowcom na ściślejsze podążanie za sobą, mogą już poprawić wyścigi bez dodatkowych zasad.

Jak podsumował Isola: "Mamy teraz świetne mistrzostwa. Cokolwiek zrobimy dalej, musimy upewnić się, że nie zrujnujemy tego, co już działa".