Les courses de la F1 moderne sont devenues largement prévisibles, la plupart des pilotes privilégiant un seul arrêt au stand pour réduire les risques. Depuis l'interdiction du ravitaillement en carburant en 2010, les arrêts au stand n'impliquent plus que des changements de pneus, ce qui rend les choses plus sûres, mais réduit également le nombre de façons dont les équipes peuvent aborder un Grand Prix.

Les pneus actuels de Pirelli sont durables et constants, ce qui a permis aux pilotes de pousser plus loin, mais aussi de réduire les différences de stratégie sur la grille de départ. Pour les fans qui espèrent des courses plus imprévisibles, cela a parfois rendu les choses un peu trop simples.

L'idée de deux arrêts obligatoires n'est pas entièrement nouvelle. La FIA l'a testée au début de l'année lors du Grand Prix de Monaco pour tenter de rendre la célèbre course processionnelle plus excitante. Cependant, cela n'a pas vraiment fonctionné, car un drapeau rouge en début de course a permis à la plupart des équipes d'effectuer un arrêt sans trop de conséquences.

Malgré cela, le concept a de nouveau fait son chemin, Motorsport Italy rapportant que la Commission de la F1 va discuter de l'introduction de la règle à temps plein. L'objectif est simple : rendre les courses plus divertissantes en ajoutant une couche supplémentaire de stratégie et d'imprévisibilité.

Mario Isola, directeur de Pirelli Motorsport, a exprimé un soutien prudent à cette idée : "Les équipes recherchent toujours l'option la plus sûre, a-t-il déclaré, elles essaient de minimiser les arrêts aux stands parce que chaque arrêt est un risque. Mais cela ne donne pas toujours lieu à un grand spectacle. Une course avec deux arrêts pourrait apporter plus de surprises aux fans".

Les cinq derniers Grands Prix ont tous été remportés avec une stratégie à un seul arrêt, ce qui montre à quel point les équipes sont devenues réticentes à prendre des risques. Même lorsque Pirelli a introduit des composés plus tendres ou mélangé les choix de pneus, les équipes ont réussi à faire fonctionner la stratégie à un seul arrêt, y compris sur des circuits comme Austin où seul Alex Albon a essayé deux arrêts.

Les pilotes se sont également exprimés. George Russell a décrit la F1 actuelle comme une "course au virage 1", affirmant que l'usure des pneus et l'air sale limitent les possibilités de dépassement. Max Verstappen, quant à lui, a déclaré qu'il préférait les deux arrêts obligatoires aux pneus qui se dégradent trop rapidement.

Une suggestion à l'étude est d'autoriser deux arrêts obligatoires sans forcer les équipes à utiliser des composés différents, ce qui leur donnerait la liberté de planifier des stratégies créatives telles que faire trois relais avec le même type de pneu si cela convient à leur course.

Cependant, tout le monde n'est pas convaincu que l'ajout d'un arrêt supplémentaire améliorera automatiquement les courses. Certains acteurs du sport pensent que les nouveaux modèles de voitures prévus pour 2026, qui devraient permettre aux pilotes de se suivre de plus près, pourraient déjà améliorer les courses sans règles supplémentaires.

Comme le résume Isola, "nous avons un excellent championnat en ce moment. Quoi que nous fassions ensuite, nous devons nous assurer que nous ne gâchons pas ce qui fonctionne déjà."