Las carreras en la F1 moderna se han vuelto en gran medida predecibles, con la mayoría de los pilotos favoreciendo una única parada en boxes para reducir el riesgo. Desde que se prohibieron los repostajes en 2010, las paradas en boxes sólo han implicado cambios de neumáticos, y aunque eso hizo las cosas más seguras, también redujo el número de formas en que los equipos pueden abordar un Gran Premio.

Los neumáticos actuales de Pirelli son duraderos y consistentes, lo que ha ayudado a los pilotos a esforzarse más, pero también significa menos diferencias de estrategia en toda la parrilla. Para los aficionados que esperan carreras más impredecibles, esto ha hecho que a veces las cosas sean demasiado sencillas.

La idea de las dos paradas obligatorias no es totalmente nueva. La FIA la probó a principios de este año en el Gran Premio de Mónaco en un intento de hacer más emocionante la famosa carrera procesional. Sin embargo, no funcionó realmente, ya que una bandera roja al principio de la carrera permitió a la mayoría de los equipos hacer una parada sin mayores consecuencias.

Aun así, el concepto ha vuelto a cobrar fuerza, y Motorsport Italia ha informado de que la Comisión de F1 debatirá la introducción de la norma a tiempo completo. El objetivo es simple: hacer que las carreras sean más entretenidas añadiendo una capa extra de estrategia e imprevisibilidad.

El Director de Motorsport de Pirelli, Mario Isola, ha expresado su prudente apoyo a la idea: "Los equipos siempre buscan la opción más segura, intentan minimizar las paradas en boxes porque cada parada es un riesgo. Pero eso no siempre ofrece un gran espectáculo. Una carrera a dos paradas podría traer más sorpresas para los aficionados".

Los últimos cinco Grandes Premios se han ganado con una estrategia a una sola parada, lo que demuestra la aversión al riesgo de los equipos. Incluso cuando Pirelli introdujo compuestos más blandos o mezcló las opciones de neumáticos, los equipos se las arreglaron para hacer funcionar la estrategia a una parada, incluso en circuitos como Austin, donde sólo Alex Albon intentó hacer dos paradas.

Los pilotos también han opinado. George Russell ha descrito la F1 actual como una "carrera hasta la curva 1", afirmando que el desgaste de los neumáticos y el aire sucio limitan las oportunidades de adelantamiento. Max Verstappen, por su parte, dijo que preferiría dos paradas obligatorias a neumáticos que se degradan demasiado rápido.

Una sugerencia que se está estudiando es permitir dos paradas obligatorias sin obligar a los equipos a usar diferentes compuestos, dándoles libertad para planificar estrategias creativas como correr tres stints con el mismo tipo de neumático si se adapta a su carrera.

Sin embargo, no todo el mundo está convencido de que añadir una parada extra mejore automáticamente las carreras. Hay quien cree que los nuevos diseños de los coches que llegarán en 2026, que permitirán a los pilotos seguir más de cerca a sus rivales, podrían mejorar las carreras sin necesidad de normas adicionales.

Isola resume: "Ahora mismo tenemos un gran campeonato. Hagamos lo que hagamos a continuación, tenemos que asegurarnos de no arruinar lo que ya funciona".