Grand Prix Kataru rozpoczęło się wybuchowo, gdy na torze Lusail zgasły światła. Oscar Piastri zareagował perfekcyjnie i utrzymał prowadzenie do pierwszego zakrętu, utrzymując kontrolę nad wyścigiem od samego początku. Max Verstappen również wystartował znakomicie i natychmiast włączył się do rywalizacji, wyprzedzając Lando Norrisa i zajmując drugie miejsce. Norris próbował wrócić do Zakrętu 2, ale Verstappen dobrze pokrył linię i zabezpieczył pozycję, po czym ruszył w pościg za wyprzedzającym go McLarenem.

Na drugim okrążeniu Piastri miał już ponad sekundę przewagi, dzięki czemu mógł odetchnąć z ulgą, podczas gdy jadący z tyłu kierowcy weszli w odpowiedni rytm. Pierwsze okrążenia były spokojne, ponieważ kierowcy skupiali się na zarządzaniu oponami zgodnie z surowym limitem Pirelli wynoszącym maksymalnie 25 okrążeń na jednym komplecie opon. Zasada ta zapowiadała intensywny wyścig strategiczny, a zespoły już planowały, jak najlepiej wykorzystać swoje ograniczone stinty.

Pierwsze poważne zakłócenie nastąpiło na 7. okrążeniu. Nico Hulkenberg wziął udział w incydencie z Pierrem Gasly na zakręcie 1. Gasly doznał uszkodzenia przedniego błotnika, ale Hulkenberg został zmuszony do wycofania się i wezwano samochód bezpieczeństwa. Gasly udał się prosto do boksu w celu naprawy, a prawie całe pole podążyło za nim po opony. Na torze pozostały tylko dwa McLareny i Esteban Ocon, który postanowił wydłużyć swój pierwszy przejazd.

Verstappen skorzystał z okazji i zatrzymał się wcześniej, by założyć nowe opony średnie, co zapewniło mu mocną pozycję w środkowej części wyścigu. Dzień Ocona skomplikował się, gdy otrzymał karę pięciu sekund za ruszenie przed zgaśnięciem świateł startowych.

Samochód bezpieczeństwa pojawił się na końcu 10. okrążenia, a Piastri płynnie kontrolował wznowienie wyścigu. Przyspieszył na wyjściu z Zakrętu 14 w odpowiednim momencie, nieco zaskakując Norrisa. Verstappen wyczuł okazję i zbliżył się do McLarena, choć nadal skupiał się na ostrożnym zarządzaniu oponami, podczas gdy dwa pomarańczowe samochody zwiększały tempo.

Na kolejnych okrążeniach zaczęło narastać strategiczne pytanie: czy McLaren źle ocenił swój długi pierwszy stint? Ponieważ zarówno Piastri, jak i Norris musieli zjechać do boksu najpóźniej na 25. okrążeniu, zespół ryzykował, że spadnie do grupy za Fernando Alonso, który wstrzymywał spory pociąg samochodów. Stało się jasne, że kilka następnych okrążeń nada ton reszcie wyścigu.

Gdy zbliżało się 25. okrążenie, McLaren starał się utrzymać przewagę i to wystarczyło. Piastri zjechał na pit stop jako pierwszy pod koniec 24. okrążenia, przesiadając się na kolejny zestaw średnich opon i wracając na piąte miejsce. Norris podążył za nim jedno okrążenie później, również wybierając średnie opony, i znalazł się tuż przed Alonso. Po zjeździe obu McLarenów prowadzenie objął Verstappen.

Drugi pit-stop miał miejsce na 32. okrążeniu. Verstappen został wezwany po twarde opony, a Red Bull wykonał czysty, szybki postój, który wysłał go z powrotem na trzecie miejsce z czystym powietrzem. Większość stawki podążyła za nim do boksów, z wyjątkiem McLarenów, które przyspieszyły swoje postoje, aby odzyskać pozycję na torze. Piastri tymczasowo objął prowadzenie przed własnym postojem na 42. okrążeniu, przechodząc na twardą mieszankę, by zaatakować w końcowej fazie wyścigu. Norris zakończył swój ostatni postój na 44. okrążeniu i powrócił na piąte miejsce, oddając Verstappenowi prowadzenie z komfortową przewagą.

Ostatnia faza wyścigu przyniosła intensywną walkę. Norris, teraz na świeżych twardych oponach, rozpoczął polowanie na Andreę Kimiego Antonelliego. Młody kierowca Mercedesa bronił się znakomicie, perfekcyjnie ustawiając swój samochód i odpierając każdą wczesną próbę. Ta defensywna jazda stała się kluczowa, ponieważ Norris musiał szybko wyprzedzić Antonelliego, aby gonić Carlosa Sainza w walce o ostatnie miejsce na podium. Sainz uważnie obserwował sytuację i skomentował swojemu zespołowi, że Norris będzie miał trudności z wyprzedzeniem, co pozwoliło mu skupić się na zapewnieniu sobie trzeciego miejsca.

W międzyczasie Verstappen utrzymywał mocne tempo z przodu, powiększając swoją przewagę do ponad 10 sekund. Piastri wygodnie utrzymywał się na drugim miejscu, nie będąc w stanie zniwelować różnicy, ale też nie będąc zagrożonym z tyłu. Na 56. okrążeniu wyścig ponownie się zmienił, gdy Isack Hadjar doznał awarii opony, a chwilę później Norris w końcu wyprzedził Antonelliego i awansował na czwarte miejsce. W tym momencie różnica do Sainza była już zbyt duża, by ją zniwelować.

wyniki Grand Prix Kataru 2025: