FIA opublikowała aktualizację przepisów technicznych Formuły 1, która zmienia sposób pomiaru stopnia sprężania jednostek napędowych w sezonie 2026.

Dyskusja pojawiła się w okresie przedsezonowym po doniesieniach sugerujących, że Mercedes opracował koncepcję silnika, w której stopień sprężania może znacząco wzrosnąć po osiągnięciu temperatury roboczej.

Według informacji silnik spełniał obecny limit 16:1 podczas standardowych kontroli w temperaturze otoczenia. Sugerowano jednak, że w warunkach pełnej pracy stopień sprężania mógłby wzrosnąć do około 18:1.

W odpowiedzi FIA wprowadziła dodatkowe wymagania dotyczące pomiarów, aby zapewnić zgodność z przepisami w różnych warunkach temperaturowych.

Do 31 maja 2026 stopień sprężania będzie nadal mierzony wyłącznie przy temperaturze otoczenia.

Od 1 czerwca 2026 do 31 grudnia 2026 pomiar będzie musiał być przeprowadzany zarówno przy temperaturze otoczenia, jak i po podgrzaniu silnika do 130°C.

Przepisy jasno wskazują również, że każdy element, mechanizm, zespół lub zintegrowany system zaprojektowany w celu zwiększenia stopnia sprężania powyżej wartości 16.0 w warunkach pracy będzie zabroniony.

Opóźnione wprowadzenie przepisu uznawane jest za kompromis, który daje producentom jednostek napędowych czas na ewentualne dostosowanie silników.

W rezultacie zespoły mogą nadal korzystać z obecnych koncepcji w początkowej fazie sezonu.

Oznacza to, że do ósmego wyścigu sezonu w Monako niektórzy producenci mogą teoretycznie zachować przewagę osiągów. Jeśli sytuacja rzeczywiście dotyczy koncepcji silnika Mercedesa, potencjalna korzyść nie dotyczyłaby tylko zespołu fabrycznego, ale także zespołów klienckich Alpine, Williams i McLaren, które korzystają z jednostek napędowych Mercedesa.