Photo: Mercedes F1
Czy Mercedes straci przewagę? FIA zamyka lukę w przepisach silnikowych przed Monako
Grand Prix Monako będzie pierwszym wyścigiem Formuły 1 rozegranym według zmienionych przepisów dotyczących jednostek napędowych po tym, jak FIA zamknęła lukę regulaminową, z której według doniesień korzystało Mercedes High Performance Powertrains.
Wiadomości F1 i MotoGP codziennie do Twojej skrzynki odbiorczej.
W okresie przedsezonowym pojawiły się informacje, że Mercedes HPP znalazł sposób na osiągnięcie współczynnika sprężania nawet 18:1 w swojej jednostce napędowej na sezon 2026, mimo że przepisy określają maksymalną wartość na poziomie 16:1. Uważa się, że podobne rozwiązanie analizowało również Red Bull Powertrains, zanim ostatecznie z niego zrezygnowało.
Problem wynikał z brzmienia przepisów. Zgodnie z pierwotnymi regulacjami współczynnik sprężania był mierzony przy temperaturze otoczenia w alei serwisowej. Stwarzało to możliwość zaprojektowania silnika, który podczas kontroli spełniał wymagania regulaminowe, ale na torze przy temperaturze roboczej pracował z wyższym efektywnym współczynnikiem sprężania.
Według spekulacji w padoku rozwiązanie Mercedesa opierało się na zastosowaniu materiałów rozszerzających się pod wpływem temperatury. Wraz ze wzrostem temperatury geometria niektórych elementów mogła się nieznacznie zmieniać, umożliwiając zwiększenie współczynnika sprężania ponad wartość zmierzoną podczas kontroli FIA.
Po skargach konkurencyjnych producentów FIA zdecydowała się zmienić przepisy. Od 1 czerwca współczynnik sprężania jest mierzony przy temperaturze silnika wynoszącej 130°C, co eliminuje możliwość wykorzystania tej luki.
Początkowo zmiana miała wejść w życie dopiero 1 sierpnia, po Grand Prix Węgier. FIA postanowiła jednak przyspieszyć jej wdrożenie, dzięki czemu nowe przepisy obowiązują już podczas Grand Prix Monako.
Kluczowe pytanie brzmi teraz, czy Mercedes straci znaczącą przewagę osiągów. Choć rzeczywisty wpływ zmian pozostaje nieznany, sama decyzja sugeruje, że rywale uważali ten koncept za potencjalnie korzystny. Jeśli Mercedes rzeczywiście korzystał z wyższego efektywnego współczynnika sprężania, nowa metoda pomiaru może ograniczyć tę przewagę.
Jednocześnie nie ma publicznie dostępnych dowodów na to, jak duży zysk osiągów przynosiło to rozwiązanie ani czy Mercedes w pełni wykorzystywał je w warunkach wyścigowych. Odpowiedź może pojawić się dopiero po porównaniu osiągów producentów po wejściu w życie nowych przepisów.
Monako będzie więc nie tylko pierwszym europejskim wyścigiem sezonu, ale także pierwszą okazją do sprawdzenia, czy interwencja FIA zmieniła układ sił między producentami jednostek napędowych w Formule 1.
